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月銷破萬(wàn)輛，新能源「國(guó)家隊(duì)」集體崛起？
盡管新能源“國(guó)家隊(duì)”品牌已陸續(xù)觸及月銷萬(wàn)輛的高度，但這并不意味著之后的發(fā)展將高枕無(wú)憂。盤點(diǎn)「中國(guó)版ChatGPT」攪局者
AI技術(shù)的演變、落地，以及最終的商業(yè)變現(xiàn)卻并不是一帆風(fēng)順。在這場(chǎng)AI競(jìng)賽中，誰(shuí)會(huì)曇花一現(xiàn)，誰(shuí)能笑到最后，目前沒(méi)人能給出答案。極狐走到了十字路口
困難重重的極狐面對(duì)方向的選擇該何去何從，在新管理團(tuán)隊(duì)的帶領(lǐng)下能走出低谷嗎？北汽極狐「復(fù)制」小康問(wèn)界
客觀地從產(chǎn)品上看，極狐車型沒(méi)太大問(wèn)題，綜合性能及合作深度均要高出問(wèn)界一個(gè)段位。至于今后能否像問(wèn)界一樣大賣，除了要看量產(chǎn)后的市場(chǎng)反饋，還得看華為是否會(huì)為其賣力“吆喝”。極狐的流量迷途：營(yíng)銷比肩「蔚小理」，銷量墊底造車新勢(shì)力
品牌力的確重要，營(yíng)銷也是新能源必須可少的功課，但前提是產(chǎn)品足夠吸引用戶。崔健帶不動(dòng)北汽極狐
紅杉寬帶基金：如何打造「JV3.0」新物種？
“JV3.0”是紅杉寬帶基金為實(shí)現(xiàn)“硅谷技術(shù)”和“中國(guó)速度”的完美結(jié)合而獨(dú)創(chuàng)的中外合作和跨境投資的新模式?！癑V3.0”一般是由外國(guó)科技公司通過(guò)提供領(lǐng)先的技術(shù)、產(chǎn)品和知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓或授權(quán)作為出資，紅杉寬...極狐(GitLab)公司獲數(shù)億元A輪融資，加速推動(dòng)中國(guó)開(kāi)源DevOps生態(tài)建設(shè)
此輪融資資金將用于產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充、市場(chǎng)開(kāi)拓、開(kāi)源生態(tài)建設(shè)以及自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)研發(fā)。本輪融資完成后，GitLab Inc. 的持股比例將下降到50%以下，進(jìn)一步落實(shí)由中方主導(dǎo)的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)體系。此次A輪融資獲...賽力斯與極狐，不是華為的好學(xué)生
小康股份和北汽藍(lán)谷近幾年來(lái)持續(xù)虧損，北汽藍(lán)谷在去年虧損更是擴(kuò)大至66.46億元，可以說(shuō)賽力斯和極狐兩個(gè)品牌是其母公司的救命稻草，而華為又是賽力斯和極狐的救命稻草。王興，帶頭圍觀了華為第一輛車
王興圍觀了華為第一輛車，還罕見(jiàn)下場(chǎng)評(píng)價(jià)：“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了”。
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