車企不是真的「愛露營」？
這波露營風(fēng)大火，雖然車企們頻頻跳出來將產(chǎn)品與露營進(jìn)行綁定，但也沒有哪家車企真正將產(chǎn)品屬性向露營傾斜。銷冠零跑 ,「老大」難當(dāng)
如今在零跑身上，銷量雖漲，但仍貼著“中低端產(chǎn)品”的標(biāo)簽，也面對著低毛利的低端車型難以向中高端市場轉(zhuǎn)型并實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的困境。當(dāng)維權(quán)者遇上被「捏造事實」的特斯拉
關(guān)于單踏板模式的爭議至今仍未停止，這種技術(shù)路線究竟是優(yōu)還是劣并未蓋棺定論。唯一可以確定的是，特斯拉已經(jīng)成為“被維權(quán)大戶”。給用戶的「后悔藥」，蔚來回應(yīng)為何推BaaS轉(zhuǎn)買斷方案
雖然彼時推出BaaS的初衷是為了提升電動車的保值率，但實際情況是，這樣的方案在二手車市場卻并不被認(rèn)可。這或許也是如今蔚來推出新方案的重要原因。李想VS夏一平：一場難分勝負(fù)的「交鋒」
考慮到激光雷達(dá)目前每顆數(shù)千元的硬件成本，這種智能化的標(biāo)簽也并不是什么車型都蹭得上，畢竟在必要性和成本之間，不同的車企和車型還得有自己的判斷和平衡。又一家車企倒下，車主該如何「自救」
當(dāng)車企站在破產(chǎn)邊緣，或是已經(jīng)倒下，這也意味著“終身質(zhì)?！薄ⅰ懊赓M保養(yǎng)”的官方承諾全都蕩然無存，由此帶來的影響除了售后體系外，還會波及到整個二手車市場。零跑都過萬了，留給蔚來的時間不多了
從整個市場來看，2022年的新能源車市仍值得期待。據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計，2022年，新能源車銷量突破600萬輛，滲透率達(dá)22%。誰才是電動車維修「巨坑」的原罪
新能源車越賣越多，隨之產(chǎn)生的問題也與日俱增。至少從售后維修這個環(huán)節(jié)來看，需要補足的地方還有許多。進(jìn)度總卡在99.99%，F(xiàn)F 91離量產(chǎn)還差幾步
F 91的交付時間一再推遲，賈躍亭在微博上表示，彼時將“按時高品質(zhì)交付極智科技奢華FF 91”。AMG再「觸電」，奔馳的性能情懷還值錢嗎
新能源車的先天優(yōu)勢，為后來者提供了換道超車的機會，通過電機的高效輸出，使得出色的加速性能，不再是百萬級超跑獨享。「國補」退坡倒計時：小鵬保價沖銷量，上汽大眾自掏腰包再加碼
一個多月前，新能源車銷售們就對意向車主進(jìn)行了多番漲價預(yù)警。退坡政策如期而至，有的車企選擇直接漲價，但小鵬汽車、蔚來等車企則加入限時保價陣營做最后的掙扎。特斯拉口碑與銷量割裂，都2022了充電依舊是個難題｜魔幻變局下的車市眾生相（下）
傳統(tǒng)車企在這場風(fēng)暴中抗壓前行，年輕的新造車們更是在風(fēng)雨中如履薄冰。歲末年初，未來汽車日報復(fù)盤2021年令車圈難忘的十大事件，采訪了數(shù)十位身處其中的汽車人，試圖從“聽見炮火的人們”視角，重溫這個充滿波折...特斯拉口碑與銷量割裂，都2022了充電依舊是個難題
傳統(tǒng)車企在這場風(fēng)暴中抗壓前行，年輕的新造車們更是在風(fēng)雨中如履薄冰。何小鵬：我曾勸雷軍造車，也曾想與李斌共渡難關(guān)
在這個行業(yè)里，特斯拉作為標(biāo)桿式的存在，新造車與之對比或者將其視為目標(biāo)的追趕一直都在。那些把新勢力賣到月銷破萬的年輕人：一腳踩進(jìn)風(fēng)口，睜眼就是工作
他目睹了不少人在這個風(fēng)口里來來回回，有人感嘆這就像是千軍萬馬過獨木橋。但他意識到，每當(dāng)自己向顧客介紹，“以后我就是您的產(chǎn)品專家了”，還是會有一種發(fā)自內(nèi)心的自豪感。
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