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從手機到車圈，小米和華為的相愛相殺
華為要重新強調(diào)智界S7與小米SU7之間的技術(shù)差距，以此來獲得更多消費者的認(rèn)可，從而提升銷量。保時捷真的開始焦慮了
未來，無論是在傳統(tǒng)燃油車市場，還是在純電市場，保時捷依然是一個大玩家，優(yōu)勢依然在，但面臨的競爭壓力會越來越大。誰是汽車圈新流量之王？
作為小米集團(tuán)的創(chuàng)始人，雷軍比車圈大佬更懂如何抓住消費者的眼球。粉絲經(jīng)濟(jì)、饑餓營銷、全民造梗等營銷方式，本就是小米的互聯(lián)網(wǎng)“特色”，就連那句“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來”也是雷軍創(chuàng)造的金句。「窺探」小米流量密碼的車企們
從官宣造車到第一款車SU7上市，兩個時間節(jié)點僅相隔三年。后來者雷軍結(jié)結(jié)實實地給汽車行業(yè)上了一堂營銷課：市場競爭不只是產(chǎn)品間的碰撞，好的營銷可以更大程度為產(chǎn)品賦能。第一批小米車主，靠租車日賺3000
為解決Model 3的產(chǎn)能危機，馬斯克花費了1年半的時間。雷軍解決小米SU7產(chǎn)能危機究竟需要多久，尚未可知。華業(yè)伙伴| 伏達(dá)車載技術(shù)助力小米SU7
伏達(dá)半導(dǎo)體成立于2014年，先后在上海、深圳、合肥、北京、杭州、韓國、馬來西亞等地設(shè)立了研發(fā)中心和銷售機構(gòu)。伏達(dá)專注于無線充電及有線快充技術(shù)的研發(fā)，公司憑借全球領(lǐng)先的無線充電技術(shù)快速進(jìn)入手機、IoT、...小米集團(tuán)市值重回4000億
在小米SU7熱賣的同時，部分機構(gòu)相繼發(fā)布了針對小米集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)的分析報告。雷軍成神夜，友商沖鋒時
在經(jīng)營哲學(xué)里，雷軍傾向于“把朋友搞得多多的，把敵人搞得少少的”。但隨著小米更多車型、不同能源動力的新車上市，雷軍的“朋友”正肉眼可見地變少。小米攪動新造車「一池春水」
卷價格、卷配置、卷補貼，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，小米汽車上市后，整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)還將“卷”向何處？雷軍句句不提錢，句句在算賬
在特斯拉用戶中誕生小米SU7的第一批擁躉，這是雷軍的目標(biāo)。在SU7發(fā)布會最后，雷軍回答“小米SU7為誰而造”的問題時，直言“特斯拉車主的座駕該升級了”。小米為什么要造車？
一個個口號喊出，一款款產(chǎn)品降價，正趕上新能源車“白刃戰(zhàn)”的小米SU7，能從無數(shù)競品中脫穎而出嗎？雷軍昨晚「開槍」：SU7全年產(chǎn)能賣光
如果說小米SU7在3月28日晚間和12月28日的發(fā)布會有什么相似之處，那便是顆粒度足夠細(xì)。等待爆單，小米汽車上市
作為參照，比亞迪新能源車突破100萬輛用了整整13年。眼下的車市，顯然沒有留給雷軍太多的犯錯空間，他必須賭上一切，搶占一席之地。小米汽車最后的秘密
3月28日19點，當(dāng)雷軍在發(fā)布會上揭曉答案，迎接他的將是往日爭搶小米手機時的盛景，還是米粉們對“背叛”的聲討？
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