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葦渡科技完成1.1億美元B輪融資，90后創(chuàng)始人韓文畢業(yè)于斯坦福
葦渡科技Windrose是國內(nèi)第一家純正向研發(fā)的新能源智能重卡整體解決方案供應(yīng)商。汽車巨頭在巴西狹路相逢
作為全球第六大汽車市場，巴西的新能源汽車賽道有哪些機會？隨著傳統(tǒng)巨頭車企紛紛涌入巴西，中國車企可能會面臨比以往更大的壓力。歐美車企推遲全面電動化，中國車企跟or不跟？
電動化的大門已經(jīng)打開，再也合不上了。延緩全面電動化，跟，還是不跟，對于中國車企而言不是選擇題。買得起養(yǎng)不起，「電動爹」被租車巨頭清倉甩賣
在歐美推行電動汽車要比在中國難度更大，有生活方式、基礎(chǔ)設(shè)施、定價等多種原因。電控減振器企業(yè)「琳頓」完成天使輪融資，高榕資本領(lǐng)投
在汽車工業(yè)升級浪潮中，汽車底盤的智能化和個性化革命，成為繼汽車電動化、座艙智能化之后正在孕育的又一重要趨勢。新能源賽道風(fēng)起云涌
這引發(fā)了一個有趣的問題——傳統(tǒng)車企和“新勢力”的區(qū)別是什么？我們還可以提出進一步的疑問——新能源汽車這塊蛋糕，究竟是被誰切走了？沙特資本加碼電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈
沙特的汽車格局正在發(fā)生變化，在全國計劃減少碳足跡和實現(xiàn)非石油經(jīng)濟多元化的背景下，該國電動汽車需求量和使用量激增，更加需要配套的基礎(chǔ)設(shè)施以滿足需求。滴滴向小鵬汽車出售智能電動汽車相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力 雙方建立戰(zhàn)略合作關(guān)系
此次戰(zhàn)略合作，雙方還將圍繞汽車運營、品牌營銷、金融保險服務(wù)、充電設(shè)施、國際市場等方面進行合作。百度造車調(diào)整，小米沒提造車
今年明年新能源市場競爭激烈、進入淘汰洗牌階段，加之自動駕駛對用戶的購買決策并不占主導(dǎo)地位，市場需要持續(xù)燒錢等因素，新品牌要付出時間成本和機會成本。為了讓你知道充電更快，車企在電池上玩起了「無中生有」
純電車往往有更高的電壓平臺和更好的熱管理系統(tǒng)，能承受住更大的電流，所以純電車快充的充電功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于插電車。蔚小理業(yè)績回暖，但產(chǎn)能依然是問題
小鵬、蔚來和理想這些造車新勢力，主要面臨兩個問題，其一是還沒有精準(zhǔn)的銷量預(yù)估模型，其二是還沒有實現(xiàn)完全的平臺化生產(chǎn)。一度被唱衰的純電小車，怎么又開始流行了？
迎合主流市場，已經(jīng)成為新能源小車必須要做的功課，當(dāng)然前提是，車企也必須有足夠的技術(shù)降本能力。打不過中國企業(yè)，就做他們的金主爸爸
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還有更大的想象空間。在中國企業(yè)的幫助下，相信用不了多久，大眾、豐田等跨國車企一定能造出技術(shù)更先進、性能更優(yōu)越的智能電動車。油車復(fù)仇記：降價、結(jié)盟、交學(xué)費
油車不能放棄，電車也不能不追，降價終究是一時之策。合資品牌們只有與本土公司共同開發(fā)迎合中國市場需求的產(chǎn)品，特別是深度吸收國產(chǎn)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，才有可能守擂成功。
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