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補貼落幕，競爭加劇，同城貨運企業(yè)今年有點愁
同城貨運市場依然有著巨大的市場潛力，以后也還會有更多的互聯(lián)網(wǎng)科技公司、全國性或區(qū)域性貨運公司進(jìn)入這一領(lǐng)域，前者擁有先進(jìn)的數(shù)據(jù)及信息化手段，后者擁有龐大的物流體系和運營經(jīng)驗。快狗打車招股遇冷，同城貨運行業(yè)苦等春天
前有霸主貨拉拉，后有滴滴和美團(tuán)兩個財大氣粗的追趕者，快狗打車的日子確實不好過。快狗打車，焦慮的行業(yè)「老三」
即使快狗打車目前已準(zhǔn)備對下沉市場進(jìn)行加碼，但未來依然會與貨拉拉在下沉市場“近身肉搏”。「賭徒」貨拉拉，手里還剩什么牌
目前，在黑貓投訴上，貨拉拉接到了一萬六千多條投訴，據(jù)不完全統(tǒng)計，約10%的投訴來自C端用戶，90%的投訴均來自司機端。不打補貼戰(zhàn)，快狗打車憑什么沖刺「同城貨運第一股」
同城貨運終究跑出了第一股。2月6日，快狗打車率先通過聆訊的消息傳來，同城貨運行業(yè)或許是最為振奮的。因為一家成熟公司的亮相意味著，經(jīng)過漫長的建設(shè)周期，行業(yè)正朝著更加規(guī)模化、精細(xì)化、數(shù)字化的方向發(fā)展。上市救不了快狗，快狗救不了58
對快狗來說，生存空間幾乎被擠壓殆盡，在這樣的時間節(jié)點流血上市，也很難成為58同城的救命稻草。快狗打車，短期內(nèi)有盈利希望嗎？
提升服務(wù)體驗，用口碑說話，自是正途，只是產(chǎn)生這樣正循環(huán)的周期比較長，再加上巨頭下場，盈利必定后延。同城貨運賽道補貼戰(zhàn)再起，用戶1分錢搬家，司機日賺300元補貼
滴滴貨運、貨拉拉、快狗打車等同城貨運新老玩家，掀起新一輪地盤割據(jù)戰(zhàn)，同城貨運賽道硝煙再起。貨拉拉、快狗、滿幫、滴滴，加一起也難解黑洞？
盡管經(jīng)歷了7年的混戰(zhàn)，互聯(lián)網(wǎng)+的同城貨運仍然沒有可以穩(wěn)定盈利的商業(yè)模式。社區(qū)團(tuán)購點燃同城貨運新戰(zhàn)火
超萬億規(guī)模的同城貨運市場格局并沒有完全穩(wěn)定，各大平臺或許可以在逐鹿此次社區(qū)團(tuán)購配送業(yè)務(wù)中打開新的局面，加速自己的擴(kuò)張之路。快狗打車或成“貨運第一股”
同城貨運賽道也在慢慢地變擁擠。巨頭紛紛駛?cè)胴涍\賽道，去年6月，滴滴成立新品牌“滴滴貨運”，正式進(jìn)軍同城貨運市場。順豐旗下同城貨運品牌“順陸”也悄悄壯大。起底貨拉拉：賭徒的野蠻生長
經(jīng)此事件后，貨拉拉需要完成從野蠻生長到自查自糾的艱難轉(zhuǎn)折。貨拉拉用戶跳車事件，無疑給同城貨運的其他平臺開下一劑猛藥。致命6分鐘背后：貨拉拉與司機的博弈
悲劇究竟因何發(fā)生，誰應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，類似悲劇又應(yīng)該避免？這是2月21日，“23歲女生貨拉拉搬家途中跳窗身亡”事件被曝光后，社會各方的疑問。社區(qū)團(tuán)購熄火，同城貨運接力？
或許，風(fēng)向已經(jīng)變了，只是擁躉傳統(tǒng)模式的線下玩家不想承認(rèn)，而互聯(lián)網(wǎng)也遲遲沒有找到合適的打法。
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