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外賣騎手和快遞員陽了，運力「急救」
美團、餓了么、達達、閃送等公司正通過招募騎手和跨區(qū)調(diào)配等措施，緩解運力緊張的問題。快遞「停滯」下的雙十二 ，靜悄悄
物流管控放松后，快遞業(yè)務(wù)量迅速回升，車流量亦有明顯增長。我們預計2022年12月及2023年物流快遞業(yè)將迎來增速拐點。雙11的快遞，12月才收到
他們當中，有人“雙11”在京東自營店鋪購買的產(chǎn)品，到月底才收到；有人在天貓超市買日用品，也出現(xiàn)延遲、不發(fā)貨的情況。「同城都要跑4天」的極兔，簽約梅西后能跑得更快嗎？
總的來說，極兔是一個布局全球的企業(yè)，而且，真的有錢。而快遞公司簽約運動員也并不是一個新鮮事。京東物流2022年Q3業(yè)績：經(jīng)調(diào)整凈利潤4.5億元，環(huán)比二季度盈利增長109.8%
穩(wěn)健的業(yè)績增長，離不開京東物流持續(xù)打造的一體化供應鏈的基礎(chǔ)能力。這屆雙11：快遞行業(yè)開始「卷」服務(wù)
這個雙11，國內(nèi)快遞物流行業(yè)開始“卷”起了服務(wù)品質(zhì)，“送貨上門”和“綠色減碳”成為兩大亮點。驛站賣貨、網(wǎng)點關(guān)門，最后一公里為何越來越難？
“百花齊放”的繁榮新景象背后，最后一公里的配送難問題反倒更明顯了——不送貨上門、丟件、快遞柜超時收費……快遞巨頭激烈爭奪「空運」市場
發(fā)展航空貨運，動輒上億元啟動資金，快遞巨頭們?yōu)槭裁匆廊患娂娂哟a？從短期與長期來看，航空貨運究竟能給市場帶來什么？快遞業(yè)這半年：阿里大權(quán)旁落，京東和順豐放棄內(nèi)卷
電商與快遞之間的復雜關(guān)系以及隨之衍生的種種博弈，也許又將重新上演了。快遞小哥，會被它淘汰么？
消費級無人機，顧名思義，就是直接面向普通消費者的無人機，也是現(xiàn)在最貼近大眾生活的一類無人機，主要用于航拍、表演等娛樂場景，著重拍設(shè)備的攝功能和可操作性。快遞業(yè)持續(xù)復蘇，萬億市場加速洗牌
當行業(yè)“以價換量”策略失靈，同質(zhì)化競爭陷入膠著，企業(yè)分化是必然現(xiàn)象。末端配送暗戰(zhàn)升級，菜鳥能否從順豐、京東手里搶到蛋糕？
阿里在物流行業(yè)又“卷”了起來。行業(yè)的痛點，菜鳥的機會？物流暗戰(zhàn)再升一級。
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