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產(chǎn)業(yè)資本怎么投？
隨著實業(yè)企業(yè)參與股權(quán)投資經(jīng)驗的累積，其投資運營專業(yè)度逐漸提升，運作也更加獨立，已與專業(yè)投資機構(gòu)相差無幾。傳統(tǒng)車企的自我救贖
老生代車企由于各自限制稍顯緩慢，不過也開始在慢慢入局。而我們也能看到，這一次廣汽、北汽、長安等老生代的車企并不像以往那般口號大于實際行動的情況出現(xiàn)，也的的確確在為曾經(jīng)的病灶一一對癥下藥，以完成自己的救...樂駕能源完成A輪融資，清新資本領(lǐng)投
目前我國約有70%的發(fā)電量來自火力發(fā)電，但隨著我國“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標的規(guī)劃和實施，風電、光伏等清潔能源已經(jīng)成為了我國能源轉(zhuǎn)型的重要發(fā)展路線。為了平抑新能源發(fā)電和用電的波動性特征，儲能產(chǎn)業(yè)作為必...賽力斯與極狐，不是華為的好學生
小康股份和北汽藍谷近幾年來持續(xù)虧損，北汽藍谷在去年虧損更是擴大至66.46億元，可以說賽力斯和極狐兩個品牌是其母公司的救命稻草，而華為又是賽力斯和極狐的救命稻草。六大汽車集團合資紅利還能吃多久
這些創(chuàng)造過輝煌的幾大汽車集團，如何從合資品牌“躺贏”時代走出，抓住電動智能化窗口期的機遇？重估聯(lián)想
僅在兩年多前的2018年，聯(lián)想股價低點還僅有2.7港元，不到三年時間，股價已飆升近四倍，這一成績，使得聯(lián)想集團成為2020年度港股市場最熱門的股票之一。接盤神州租車，北汽燙手嗎？
北汽眼前尚未柳暗花明，亟待解決的問題復雜棘手，只有真正做到揚長避短，才能擺脫“接盤俠”的命運。神州租車不做下一個瑞幸？
神州租車在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)四個月后，最終還是被北汽收入麾下。現(xiàn)在看來，這場交易無論對北汽，還是對神州租車來講，都是雙贏的。上市車企都怎么發(fā)工資？
在車市深度調(diào)整階段，車企紛紛在企業(yè)經(jīng)營上作出優(yōu)化，試圖“瘦身”減負。在短期策略調(diào)整上，車企通常會率先在員工身上做文章，裁員、降薪以救“近火”。陸正耀給神州租車找了新買家
北汽集團將向神州優(yōu)車收購不多于450,790,855股股份，相當于神州租車于已發(fā)行股本總額約21.26%。這意味著，在交易完成后，北汽集團將成為神州租車第一大股東。神州租車：北汽集團將收購不超過21.26%股份
北汽集團將向神州優(yōu)車收購不多于4.5億股股份，相當于本公司于本公告日期已發(fā)行股本總額約21.26%。新能源汽車：網(wǎng)約車市場撐不起銷量泡沫
用出行撐起新能源銷量的模式，正在失效。這令人意外：一個還沒長好的市場，竟然已經(jīng)有浮沫一層。自主汽車的換標、雪藏頻發(fā)生 “另起爐灶”式重建背后有隱憂
北汽的邏輯是，從白紙階段起步，品牌打造難度會小很多。北汽新能源，會輸給“吳下阿蒙”比亞迪嗎？
歷史總是相似的，商業(yè)邏輯和規(guī)律貫穿事物發(fā)展的始終。無論到了什么時代，如果既不能降低成本，也不能提高效率，在變革浪潮下，只會逐漸消亡。車咖獲2000萬元A輪融資，中合盛資本領(lǐng)投
據(jù)了解，車咖正在切入汽車后市場，通過黑匣子做數(shù)據(jù)的獲取和統(tǒng)計，對汽車進行診斷，平臺會和北汽集團進一步合作，北汽集團會把部分硬件接入自主車輛，進而把車咖這個平臺推薦給用戶。北汽聯(lián)手小米欲探索智能駕駛，助小米完成多產(chǎn)業(yè)鏈布局
北汽集團選擇小米科技進行戰(zhàn)略合作的一個重要原因，或許是看中了其互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的標簽，以及在年輕消費群體當中的廣泛認知度，以此復制上汽乘用車的成功經(jīng)驗。
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