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快遞業(yè)激戰(zhàn),「利潤(rùn)王」中通也扛不住
“盡管快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量保持了較快的增長(zhǎng),但競(jìng)爭(zhēng)依然激烈,行業(yè)整體承受著較大的壓力?!?/div>快遞沒有「最后一戰(zhàn)」
如今,只要電商平臺(tái)還在神仙打架,快遞行業(yè)就得陪著一起奮斗,所謂“最后一戰(zhàn)”也就不會(huì)落幕。2023,電商「整頓」快遞業(yè)
“只給末端提需求,不給末端多分錢,服務(wù)質(zhì)量是沒法保證的?!蓖砩?點(diǎn)過,方林才結(jié)束一天的配送工作,拖著疲憊的身體將快遞車開回驛站。今年雙十一,快遞能上門嗎
要引導(dǎo)電商平臺(tái)和快遞企業(yè)加強(qiáng)系統(tǒng)對(duì)接,滿足用戶差異化需求,同時(shí)配合有關(guān)部門推動(dòng)落實(shí)商品定價(jià)與快遞服務(wù)定價(jià)相分離的要求,使消費(fèi)者可以根據(jù)企業(yè)服務(wù)能力、商業(yè)信譽(yù)和快遞價(jià)格等選擇快遞服務(wù)。中通赴港二次上市,2000億市值能撐多久?
快遞行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,或許是中通快遞在市場(chǎng)上的下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。今天,49歲中通創(chuàng)始人再敲鐘:靠快遞干出2000億
中通快遞創(chuàng)始人賴梅松,出生于“快遞之鄉(xiāng)”桐廬,他的逆襲故事堪稱勵(lì)志:早年輟學(xué),從一個(gè)木匠辛苦打拼成為快遞大佬。順豐、通達(dá)系打響“最后一公里戰(zhàn)役”:加碼驛站!
通達(dá)系快遞公司紛紛加碼布局驛站業(yè)務(wù),希望借此解決最后一公里配送難題。也許這是他們?cè)噲D扭轉(zhuǎn)行業(yè)困境的一種默契,未來快遞不上門,以及用戶為快遞上門額外付費(fèi)或成趨勢(shì)。中通二次IPO,沒你想的那么簡(jiǎn)單
現(xiàn)實(shí)中快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,這是一個(gè)必然的過程。中國快遞不可能一直像現(xiàn)在這樣,每一家都是百分之十幾、二十的市場(chǎng)份額?,F(xiàn)在美國、日本前三家企業(yè)擁有的市場(chǎng)份額都是90%以上,相信中國一定也會(huì)誕生市場(chǎng)份額3...快遞十年:中通盛世背后的隱憂
萬億級(jí)別的賽道可以孕育出千億級(jí)別的龍頭玩家。截至目前,中國快遞業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了順豐和中通兩家市值突破千億元的公司。二次上市,中通打響快遞頭牌捍衛(wèi)戰(zhàn)
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞市場(chǎng),在上市之后,中通能否繼續(xù)保住“頭牌”,仍然充滿未知。AutoX與中通戰(zhàn)略合作 無人駕駛商業(yè)化又進(jìn)一步
鄧海表示,AutoX正與國內(nèi)多家快遞、物流等需要運(yùn)力的公司合作,在中美兩地同時(shí)推進(jìn)商業(yè)化落地?!癆utoX擁有完備的無人駕駛技術(shù),我們可以將其快速簡(jiǎn)化到小車上,并保證優(yōu)異的性能,加速商業(yè)化落地?!?/div>投資界快訊|中通投資菜鳥驛站1.68億美元,獲其約15%股權(quán)
菜鳥驛站是由阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)牽頭,建立的面向社區(qū)、校園的第三方末端物流服務(wù)平臺(tái)。在服務(wù)物流行業(yè)的同時(shí),持續(xù)提升末端運(yùn)作效率,并為用戶提供包裹代收、代寄等服務(wù),致力于為消費(fèi)者提供多元化的最后一公里服...13.8億美元入股中通,阿里還是那個(gè)阿里
如果說阿里確實(shí)在重構(gòu)物流第一梯隊(duì),那么拿下自己的話語權(quán)之后,通過幫助傳統(tǒng)物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型,利用即時(shí)配送來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)自己的新零售宏圖,可謂是下了一盤大棋。投資界快訊|阿里巴巴、菜鳥等戰(zhàn)略入股中通,13.8億美元持股約10%
根據(jù)達(dá)成的共識(shí),雙方將圍繞面向新零售的快遞、末端、倉配、跨境等物流服務(wù)展開全方位合作,并在智慧物流方面進(jìn)一步提升數(shù)字化、在線化、智能化水平。