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快遞業(yè)激戰(zhàn)，「利潤王」中通也扛不住
2023，電商「整頓」快遞業(yè)
“只給末端提需求，不給末端多分錢，服務(wù)質(zhì)量是沒法保證的。”晚上9點過，方林才結(jié)束一天的配送工作，拖著疲憊的身體將快遞車開回驛站。今年雙十一，快遞能上門嗎
要引導(dǎo)電商平臺和快遞企業(yè)加強系統(tǒng)對接，滿足用戶差異化需求，同時配合有關(guān)部門推動落實商品定價與快遞服務(wù)定價相分離的要求，使消費者可以根據(jù)企業(yè)服務(wù)能力、商業(yè)信譽和快遞價格等選擇快遞服務(wù)。今天，49歲中通創(chuàng)始人再敲鐘：靠快遞干出2000億
中通快遞創(chuàng)始人賴梅松，出生于“快遞之鄉(xiāng)”桐廬，他的逆襲故事堪稱勵志：早年輟學(xué)，從一個木匠辛苦打拼成為快遞大佬。順豐、通達系打響“最后一公里戰(zhàn)役”：加碼驛站！
通達系快遞公司紛紛加碼布局驛站業(yè)務(wù)，希望借此解決最后一公里配送難題。也許這是他們試圖扭轉(zhuǎn)行業(yè)困境的一種默契，未來快遞不上門，以及用戶為快遞上門額外付費或成趨勢。中通二次IPO，沒你想的那么簡單
現(xiàn)實中快遞行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，這是一個必然的過程。中國快遞不可能一直像現(xiàn)在這樣，每一家都是百分之十幾、二十的市場份額?，F(xiàn)在美國、日本前三家企業(yè)擁有的市場份額都是90%以上，相信中國一定也會誕生市場份額3...快遞十年：中通盛世背后的隱憂
萬億級別的賽道可以孕育出千億級別的龍頭玩家。截至目前，中國快遞業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了順豐和中通兩家市值突破千億元的公司。AutoX與中通戰(zhàn)略合作 無人駕駛商業(yè)化又進一步
鄧海表示，AutoX正與國內(nèi)多家快遞、物流等需要運力的公司合作，在中美兩地同時推進商業(yè)化落地。“AutoX擁有完備的無人駕駛技術(shù)，我們可以將其快速簡化到小車上，并保證優(yōu)異的性能，加速商業(yè)化落地。”投資界快訊|中通投資菜鳥驛站1.68億美元，獲其約15%股權(quán)
菜鳥驛站是由阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)牽頭，建立的面向社區(qū)、校園的第三方末端物流服務(wù)平臺。在服務(wù)物流行業(yè)的同時，持續(xù)提升末端運作效率，并為用戶提供包裹代收、代寄等服務(wù)，致力于為消費者提供多元化的最后一公里服...13.8億美元入股中通，阿里還是那個阿里
如果說阿里確實在重構(gòu)物流第一梯隊，那么拿下自己的話語權(quán)之后，通過幫助傳統(tǒng)物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，利用即時配送來進一步實現(xiàn)自己的新零售宏圖，可謂是下了一盤大棋。投資界快訊|阿里巴巴、菜鳥等戰(zhàn)略入股中通，13.8億美元持股約10%
根據(jù)達成的共識，雙方將圍繞面向新零售的快遞、末端、倉配、跨境等物流服務(wù)展開全方位合作，并在智慧物流方面進一步提升數(shù)字化、在線化、智能化水平。
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