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日本汽車，走向自殺？
對于全世界的汽車從業(yè)者，日本汽車產(chǎn)業(yè)具有極強(qiáng)的“解剖學(xué)價值”，對于剛剛在新能源造車領(lǐng)域嶄露頭角的中國“新勢力”，恐怕更具意義。燃油車時代，正在加速終結(jié)
燃油車不會很快消失，插混與增程也不會突然被掃進(jìn)故紙堆。為了迎接更加綠色的出行時代，插混與增程車型都有其不可替代的歷史意義。王傳福憑啥「拋棄」燃油車
在外界看來，比亞迪敢于“甩掉”燃油車的底氣在于其新能源汽車的戰(zhàn)略已經(jīng)得到了市場的驗證。2021年，比亞迪共售出超60萬輛新能源汽車，同比增長218.30%，僅次于上汽集團(tuán)，位列中國新能源汽車銷量第二。...比亞迪停產(chǎn)燃油車，新能源車銷冠的宿命
高居國內(nèi)新能源汽車銷冠寶座的比亞迪，在轉(zhuǎn)型成新能源車企后，能否擔(dān)綱起與特斯拉等海外車企較量的重任？80%的國產(chǎn)汽車品牌，都得「涼」
隨著新能源汽車的加入，中國燃油車市場競爭會更激烈。未來3-5年，會有80%的中國品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)。中國智能汽車的「硬」傷
傳統(tǒng)的外資Tier1花費幾十年建立的一手遮天的壟斷壁壘將在智能化時代被弱化，新進(jìn)入者有了亂中取勝的機(jī)會。殺進(jìn)20萬，小鵬要打價格戰(zhàn)？
前有P7、Model 3，后有合資傳統(tǒng)燃油車，小鵬P5能挑戰(zhàn)成功嗎？消費者愿意為激光雷達(dá)買單嗎？特斯拉疑似自燃禍及隔壁寶馬，頻頻起火真的無解嗎
盡管電驅(qū)動的汽車起火率低于燃油車，但當(dāng)火災(zāi)爆發(fā)時，它們?nèi)紵臅r間更長、溫度更高。新造車熱鬧時，傳統(tǒng)車企們卻正在加碼另一個新故事
翻看歷史，垂直整合和專業(yè)分工，在不同階段各領(lǐng)風(fēng)騷，但背后不變的是企業(yè)希望提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和高效。
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