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一支氫能源產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金在京設(shè)立，10億元
氫能源產(chǎn)業(yè)是我國新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向，也是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要方向之一。海得利茲Pre-A輪再獲千萬級融資，高溫膜燃料電池技術(shù)受認(rèn)可
海得利茲在氫能源領(lǐng)域素有“黑馬”之稱，是國內(nèi)少有專注高溫質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)的氫能智造型企業(yè)并已形成高溫質(zhì)子交換膜、膜電極、電堆、甲醇重整高溫膜燃料電池發(fā)電系統(tǒng)及測試平臺(tái)五大自主知識產(chǎn)權(quán)核心產(chǎn)品。氫能源公司「ROTOBOOST」獲近千萬美元Pre-A輪融資，高瓴創(chuàng)投領(lǐng)投
ROTOBOOST是一家致力于實(shí)現(xiàn)大規(guī)模低成本制備氫氣的北歐氫能源公司。公司采用甲烷催化熱裂解技術(shù)，可以利用天然氣和生物質(zhì)沼氣直接制備綠氫和具有高經(jīng)濟(jì)價(jià)值的碳產(chǎn)品，未來有望實(shí)現(xiàn)低成本制備綠氫，加速推進(jìn)...氫金融，處在爆發(fā)前夜？
氫風(fēng)徐來，氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的蓬勃發(fā)展趨勢，目前亟待構(gòu)建與“雙碳”目標(biāo)相匹配的氫金融體系。氫能源車，一次日本式的失敗冒險(xiǎn)
氫能源是個(gè)充滿理想主義的技術(shù)路線，它的問題不是失敗了，而是只成功了一點(diǎn)點(diǎn)。碳中和背后的產(chǎn)業(yè)較量
實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的過程漫長且任務(wù)艱巨，無法一蹴而就；長遠(yuǎn)來看，碳達(dá)峰和碳中和為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級提供了前所未有的機(jī)遇，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將得以真正實(shí)現(xiàn)深度調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。動(dòng)力電池三十年沉浮
“降本”幾乎是所有廠商研發(fā)電池時(shí)都會(huì)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，而且重要程度不亞于能量密度。一旦有一家企業(yè)能同時(shí)突破性能、成本、安全性這個(gè)不可能三角，則意味著全球動(dòng)力電池行業(yè)將迎來大洗牌。氫能源，碳中和配角
“日本人發(fā)明了鋰電池，韓國人把它做大，中國人把它做到世界第一。假如我們不是世界第一，我們沒有存在的價(jià)值?！?/div>新能源難逃「鋰焦慮」
除了鈉離子電池，固態(tài)電池、超級電容也成了電池研發(fā)的新方向，這些都為未來鋰離子電池退出時(shí)代主流提供了新的想象空間，更激烈的一輪研發(fā)迫在眉睫。新氫動(dòng)力完成數(shù)千萬元A輪融資，容億投資、文華海匯投資
新氫動(dòng)力是國內(nèi)第一個(gè)聚焦氫能燃料電池工業(yè)車輛的氫能公司，并已率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、市場化及批量交付。冬奧場外「氫」實(shí)力出圈，氫能產(chǎn)業(yè)迎來城市間較量
兩條“氫走廊”上的節(jié)點(diǎn)城市，全省“唯五”的省級示范區(qū)，可見寧波在浙江省內(nèi)的戰(zhàn)略地位。豐富的氫資源和汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)令外界看到這座“富氫之城”過去的發(fā)展脈絡(luò)，新出臺(tái)的各地規(guī)劃則顯示著這個(gè)靜待擴(kuò)張的市場下的暗...冬奧會(huì)的氫能源大巴，背后有個(gè)「氫燃料電池第一股」
在碳達(dá)峰、碳中和的背景下，毋庸置疑的是，氫燃料電池具有零排放、加氫時(shí)間更短等優(yōu)勢。鋰電池需要開發(fā)鈷資源、鋰資源，這些資源目前比較緊缺，而氫燃料電池在原料獲取更簡單直接——尤其是在未來打通了工業(yè)副產(chǎn)物制...氫能，能否復(fù)制鋰電榮興史
頭部們的動(dòng)蕩暗示著行業(yè)境況漸趨逼仄，電池不解決，氫能源汽車還能不能跑起來，這是一個(gè)值得思考的問題。
陳渝津
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