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快遞業(yè)激戰(zhàn)，「利潤王」中通也扛不住
風(fēng)起之時，跨境物流需要緊抓什么？
長遠來看，風(fēng)口之下，菜鳥、順豐等物流企業(yè)“出海”仍有較大發(fā)展?jié)摿τ写尫拧?/div>圓通進軍中亞市場，能把當(dāng)?shù)乜爝f價格打下來嗎？
繼歐美、東南亞之后，中亞成為快遞企業(yè)出海的熱土。當(dāng)?shù)厥杖胨讲桓?，但物價卻很貴，因而催生了跨境網(wǎng)購和跨境物流的需求。半價出擊，菜鳥速遞硬剛順豐
菜鳥速遞需要在規(guī)模、盈利能力，以及業(yè)務(wù)上展現(xiàn)出更多可能性，同時也在兼顧成本，去中高端快遞市場中搶占一席之地。擁堵一去不返，快遞業(yè)終于松了一口氣？
價格之外，提速與供應(yīng)鏈建設(shè)的重要性浮出水面，而快遞業(yè)下半場的勝負也將在這一環(huán)節(jié)決出。618快遞無戰(zhàn)事，日薪400招工消失
今年以來，國內(nèi)快遞市場的單票價格及收入不斷下探，經(jīng)濟型加盟企業(yè)“三通一達”的單票收入也已下探至2元左右。韻達、申通上演「爭三」大戰(zhàn)
出海是目前國內(nèi)快遞企業(yè)重點發(fā)力的方向之一，除極兔、順豐、菜鳥外，以圓通為代表的通達系也在追趕。為了取快遞，我跑了5個驛站
中國快遞業(yè)不需要「小院高墻」
競爭固然無可避免，但在根本上，作為服務(wù)最廣泛人群的新質(zhì)生產(chǎn)力代表，有著共同的利益與使命。菜鳥「還巢」，阿里慢慢收回「拳頭」
回顧阿里成立至今的25年時間，它走過了版圖擴張、市場混戰(zhàn)與“大一統(tǒng)”的進程，直到一年前選擇“分而治之”。當(dāng)六大業(yè)務(wù)集團和多家業(yè)務(wù)公司開啟獨立發(fā)展的時候，阿里人突然意識到，那個原本備受期待的上市夢，有了...快遞新規(guī)后，是加盟與直營模式的較量
本來絕大多數(shù)快遞企業(yè)送貨上門的服務(wù)都難保障，再因服務(wù)質(zhì)量的降低，行業(yè)最后一公里更難言打通。「春節(jié)不打烊」，誰給快遞員一個假期
快遞企業(yè)需要合理安排在崗人員的休息和休假，實施錯峰放假和調(diào)休制度，并依法支付春節(jié)期間在崗人員的加班工資，做好相關(guān)的生活保障工作。因為無論對員工還是對客戶，“真誠才是最大的必殺技”。中國物流的大航海時代：從出海到生而全球化
，早在數(shù)字經(jīng)濟時代到來之前，物流體系建設(shè)，就與國際貿(mào)易相輔相成，在國家能力競爭中發(fā)揮著至關(guān)重要作用。隨著中國電商馳騁全球，中國物流，也必將誕生新的全球化巨頭。去順豐回收舊手機，遭遇平臺砍價大刀
這樣看來，在賽博世界里賣廢舊產(chǎn)品，也要有線上賣破爛的心機，在平臺舉起砍價大刀時，消費者的維權(quán)盾牌，也要及時舉起才行。中國快遞業(yè)卷向海外
現(xiàn)在隨著中國各個產(chǎn)業(yè)逐漸趕上甚至達到全球領(lǐng)先，許多中國公司也開始走向海外，利用“時光機”，將中國成熟的模式和產(chǎn)品引入海外市場，一路攻城略地，并收獲頗豐。競逐物流大模型，BATJ殊途同歸
物流大模型的發(fā)展是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，它將為物流行業(yè)帶來巨大的變化，但它的成功落地也注定會是一場長跑。
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